День добрый!
Периодически мониторю отзывы на А8 D3 на разных сайтах , но что-то новые не появляются, а те что есть, иногда, вызывают улыбку :-)
Решил немного поделиться своим 2 летним опытом владения этим аппаратом.
Приобретал из гаража госконторы через знакомого. Целенаправленно не искал, в принципе, предыдущая Джетта 5 почти во всём устраивала, кроме шумоизоляции и коррозионной стойкости (на 4м году жизни пошли точки ржи по порогам и передним крыльям - спасибо реагентам).
При осмотре распечатали историю обслуживания и обращений в сервис - серьёзных ДТП не было, в разное время менялись фара, крыло и лобовое после камня прилетевшего. Естественно, на кузове были пара царапин и традиционно для этих машин выцветший хром на задних стойках дверей (как мне объяснили результат воздействия активной пены на мойках).
Изначально "буксовал" привод монитора и стояла укатанная в 0 резина. Шестерня привода монитора изначально пластиковая, это известная проблема. В клубном сервисе меняют на металл и проблема уходит.
Машина с двигателем 3.2 литра, 92 керосин, 260 лошадей, long версия. Привод передний (забегая вперёд скажу, нигде зимой не застрял, хотя были опасения :-) ).
Когда первый раз сел в салон глаза разбежались от количества кнопок, индикаторов и крутилок. Сразу подкупает размер салона - первая машина, где не трёшься локтями с пассажиром. При моём росте 190 вечная проблема это отсутствие места для сзади сидящих. В этом плане здесь вопросов нет - при двух детских сиденьях с подножками мои карапузы спокойно гуляют по салону (очень помогает, когда надо высаживать всех со стороны тротуара, например).
Шумка, кстати, не идеал. Движок конечно почти не слышен, только если раскрутить, а вот фоновый шум от дороги пробивается. Поначалу напрягало, вроде ждёшь большего от представительского класса, но потом привык.
Хотя движок самый "маленький" в этом поколении, но вполне. Чувствуется, что лошади под капотом немецкие, полноценные :-) Паспортные данные не проверял, но при желании, в режиме S, можно погонять. Намного резвее фольца, особенно после 90-100 км/ч. На трассе обгоны стали намного проще. Кстати вариатор на этой машине - это шедевр. При обычной езде держит движок на 1250-1300 оборотов независимо от скорости, что существенно экономит бензин. Разгон напоминает троллейбус (реактивный). Тахометр стоит, а скорость растёт. При этом никаких переключений - всё тихо и плавно. Скорость набирает совершенно незаметно.
В режиме S алгоритм работы меняется, движок крутит до отсечки и начинает отщёлкивать передачи, как классический автомат. Ну, соответственно, ощущения иные и кайф присутствует.
Ну про впечатления хватит, теперь о том, что на самом деле интересует почтенную публику:
1. Расход. Город 14-15 в будни по пробкам и порядка 12 в выходные по Москве. На трассе 9-10 при скорости 120-130.
2. Жор масла. При моём пробеге 15000 в год (да немного :-) ), меняю масло один раз. От замены до замены 1-1.5 литра доливать приходится. Зависимость простая - чем больше крутишь, тем больше льёшь. Пробег сейчас 160000 км.
3. Ломучесть. Надёжный аппарат. Главное не купить убитый. После приобретения загнал в сервис. По подвеске сказали через пол-года лучше поменять стойки стабилизатора (3000 с работой). И, собственно, все. К состоянию пневмы вопросов не было.
Машину продали с почти умершим аккумулятором. По наивности, купил в ближайшем магазине аналогичный bosh и поменял. Ага. В этой машине почти ничего нельзя просто так поменять, если у тебя нет программки, шнурка и ноутбука. В итоге заводиться машинка стала нормально, но check engine не погас. Умные люди объяснили, что необходим именно оригинальный аккумулятор, который прошивается в системе уникальным кодом и мониторится диспетчером питания с учётом возраста и изменения характеристик со временем. Пришлось купить и прошить. Стало хорошо.
Через год заменил колодки. Перед около 12000, зад около 4000 (оригинал). Замена требует процедуры калибровки через компьютер. С работой вышло около 20 т.р. Это был первый раз, когда я понял, что уровень расходов явно не будет прежним :-)
Следующим этапом было приобретение резины. Стандартный размер 225х55х17. Нормальный Мишлен около 9000 т.р. баллон. Итого 36000. Это был раз номер два :-)
Раз немного перелил масло по зиме (загустело в баклажке). В итоге потекла прокладка клапанной крышки, масляного радиатора и силиконовые уплотнения задней крышки движка. Приведение в божеский вид, с заменой деталей и отмыванием двигателя + замена масла обошлось около 30000. Ну тут уж по собственной неосторожности.
Собственно, это все основные затраты за 2 года эксплуатации. По мне так совсем не много. Сейчас основная статья расходов - бензин :-) Полного бака (90) литров по городу хватает на 600 км. По трассе приятнее - после заправки комп показывает 1200 км, оптимист. Реально на 900.
Регулируемый дорожный просвет очень облегчает преодоление зимних дворов, съезд с асфальта и переезд лежащих полицейских. Датчики света, дождя, автоматический корректор фар, климат на 4 зоны, электрорегулировки и подгрев всех сидений оказались приятным бонусом.
В общем, впечатления сугубо положительные и надеюсь, таковыми и останутся.
Ну, если чего ещё вспомнится, допишу.
