Доброго времени суток уважаемым авторушникам! Завсегдатаям и гостям сайта и даже одиозной личности Лангу). За последние несколько дней появилось несколько отзывов про А6С6 и я решил внести свои пять копеек. Быть может кому-то помочь с выбором, может самому совет дельный получить, а также почитать стеб неадекватных комментаторов.



Итак, на дворе 2007 год, мне 31 и я счастливый увольняюсь с Подводного флота ея величества всвязи с выслугой пенсии и переезжаю из Заполярья в свой родной любимый город Санкт-Петербург. Сейчас военнослужащим дают при увольнении квартиры, а тогда так называемые жилищные сертификаты с военной спецценой чуть больше 20 тысяч за квадрат. Медвепуты считали что мы должны были быть от этого безумно рады. Так как служба мне к тому времени окончательно настопи@дела, то решил ГЖС дожидаться на гражданке, зная заранее что займет это год-два и сумма будет около мульта. А поскольку жилье имеется, то потрачен он будет на новую машину.

Два года пролетели незаметно, за это время успел случиться кризис и я устроился на постоянную работу. Так как хорошо умею водить машину и стрелять, то трудоустроился по первому навыку, второй оставил как хобби. И вот октябрь 2009 г и в сейфе рядом с Сайгой и Стилом лежат две пачки хрустящих красненьких бумажек.

К тому времени я уже знал, что хочу, но немного о том как я к этому пришел.

У меня никогда не было нового авто и мне очень его хотелось. Как только появился в 2007 новый Моня я поехал на тест-дайв. 2.5 турбо, комплектация Гиа- мы с женой в экстазе, суммы хватает. Далее смотрим Пассат 2.0 ,комплектацию не помню, но достаточную. Нравится. Тот-же 2.0 но с полным приводом- еще лучше, но бюджет трещит. Камри- хватает на 2.4, но голубой игрушечный пластик центральной консоли и ТО раз в 10 тысяч - не айс. Теана... Интереснее чем Камри, но мал клиренс, а полноприводной тогда не было. На Эпику даже в максималке жена сказала "Фу". Но время подумать еще было.

Пока я думал и ждал денег в 2008 случился кризис. На Моню 2.5 Гиа с допами стало нехватать, Пассат сильно подорожал и прекратил поставлять полноприводные варианты. До получения ГЖС было решено взять тайм-аут, чтобы голову в думках не сломать. Знал одно: хочу большой мощный седан светлых тонов или красненький) желательно о 5 и более цилиндрах, лучше если полноприводный. Ну в общем "чтоб не выделяться").



Октябрь 2009, все решилось само собой. Во первых цены на новые машины взлетели и в нужных комплектациях мне сильно нехватало (например на Суперба аж 300тыс), а во-вторых за полгода до этого две недели покатался на служебной А6С6 2005 3.0 quattro. И влюбился как мальчишка. Напрочь. До бессонницы. В тендере на покупку поучавствовали еще Е60 и W211. У Е60 мягко говоря дизайн кузова подкачал, а 211 в ту же сумму двумя годами старше. Короче из гонки за мой кошелек они выбыли.

Выбор сделан: А6 2004-2007 с бензиновым мотором (есть источник А95) и начался предметный поиск. Вариант 4.2 можно было взять недорого, НО налог... Подошел к папе (тоже бывший подводник и в силу некоторых обстоятельств с удостоверением "чернобыльца". Налог они не платят). Приговор папы: "за свои игрушки плати сам". Пришлось закатать губу и уменьшить количество лошадиных сил.

И вот после долгих блужданий по сайту 11ноября 2009 был приобретен в Москве серебристый А6 седан 2006 года выпуска за 810 тысяч. Комплектация: 2.4 quattro, 6МКПП, кожаный салон, электрорегулировка кресел, биксенон, датчики дождя и света, автоматический "климат+",парктроник по кругу, пакет плохих дорог. На момент покупки пробег около 70т, первый и единственный хозяин гражданин Хорватии 1954 гр. Состояние нового авто.

По дороге в Питер понял: купил именно то, что хотел. Мотор имеет мах. крутящего момента всего на 3000обмин, т.е тянет с низов. Едешь 70 на 6-ой, V6 бормочет что-то на 1500обмин, для резкого обгона втыкаешь 3-ю, газ в пол до 5000обмин и в свой ряд. Для неспешных обгонов с тех-же 70 соответственно не 3-я, а 4-я или 5-я. Ход рычага короткий и точный, переключать одно удовольствие. Расход до Питера составил 8.5.

Прибытие в СПб омрачилось. Сначала начались подергивания с потерей мощности, потом загорелась лампа EPC, потом машина встала. Много разных мыслей типа "наипали" и "нах я ее купил". Эвакуатор 1500р и к дилеру в "Русь-Авто". Времени было уже 21, просто сгрузили ее и уехали. Родственникам-друзьям-знакомым сказали, что специально мол сразу на диагностику((.

На следующий день серое настроение раскрашено всеми цветами радуги звонком дилера: приезжайте, забирайте! Все оказалось просто: вылетела катушка зажигания 5-гоцилиндра, потом из-за нее сгорел какой-то пред и ВСЕ!!! Поменяли масло + все фильтры, вышло около 20-ки. Сделана диагностика подвески, вердикт :"идеал". От оффов нечасто такое услышишь. Через пару месяцев поменял по акции оставшиеся 5 катушек БЕСПЛАТНО. Машина в семье не одна и назначение ее "На Дальняк". Ездили с женой в Анапу, Брест,Мурманск. Расход по трассе 8.5-9.0. Стиль езды "+20 к лимиту".

На сегодняшний день мой пробег чуть за 30т. Поменял торм. колодки: 2000 перед, 1500 зад, работа 800+1200 и масло с фильтрами. В 2011 при поездке в Брест полетело сцепление. Минск был рядом-эвакуатор-дилер-поезд в Брест. В ремонте машина была 12 дней, заменено сцепление полностью. Было это в период валютного кризиса в РБ и поэтому обошлось всего в 500 баксов.

РЕЗЮМЕ. Данный автомобиль бесспорно стоит своих денег. Кроме первичного обслуживания после покупки(20т) куплен комплект дисков Реплика 16" и летней резины (30т за все), сцепление с жд билетами 20т. Свечи менял сам (на дилере 1труб штука, в Минске 1.5 комплект).Итого общая стоимость не превысила 900т вместе с колодками, маслами и фильтрами. ИМХО купить трехлетний премиум сегмент по цене Фокуса в максималке - нормальный выбор. Да, не я снимал полиэтилен с сидений и не я в них первый пукнул... Тут каждому свое. Сейчас машине 7-й год, большую часть времени стоит в гараже и ждет очередного марш-броска в другой город. Для поездок по всяким Ашанам-Каруселям под окном стоит А48Е жены + служебный Форд Гэлэкси.

Да, забыл про недостатки! Нет памяти сидений. Алгоритм работы датчика дождя(живет своей жизнью). Сильно привередлива MMI к воспроизводимым дискам. Применение только финской незамерзайки (иначе омыватели фар в сильный мороз могут не закрыться). Нет вентиляции кресел (в жару потеет ...опа)... Накопаю еще ...овна - обязательно дополню!).

В общем и целом я доволен машиной на все100%. Меня устраивает разгон до сотни за 9 секунд(проверено), максималку не проверял, ибо более 160 не езжу нигде, на расход топлива мне наплевать(по городу 15 и более). А разгон в снежной каше меня устраивает на 200% + возможность на льду озера "пятаки" покрутить))). Из большой тройки самый простой и надежный полный привод.

Спасибо всем кто дочитал, пишите комменты!!!