Когда в Казахстане ввели мораторий на ввоз автомобилей с правым рулем, народ был в шоке. И это неудивительно: дешевые японские иномарки заполонили улицы Алма-Аты, благодаря чему она здорово стала напоминать Владивосток. Впрочем, после недолгой паузы, дилеры стали возить из той же Японии леворульные европейские марки. Особой популярностью по сей день пользуется Фольксваген Гольф4, «тройка» БМВ, Мерседесы и некоторые шведские бренды. Ауди а6 – большая редкость в этом сегменте, как вероятно и в самой Стране восходящего солнца. Тем не менее, покупая в очередной раз машину, я целенаправленно искал именно «японскую» Ауди. Привекали: традиционно небольшие пробеги и, следовательно хорошее техническое состояние.
Серебристую а6 я нашел по объявлению в газете, т.к на алма-атинском авторынке из Японии продавались Фольксвагены и БМВ. Машина стояла на 17 дюймовой низкопрофильной резине, впрочем мой дядя (по совместительству консультант) посоветовал обуть классическую 15 дюймовую на классических дисках. Синий велюровый салон и торпедо не слишком вписывались в общий интерьер, особенно при наличии т.н «мебелей» - вставок под дерево рыжеватого цвета. Машина была свежедоставлена и имела небольшой пробег – 88 000 км!  Все работало, вращалось и смазывалось. Проблем по двигатели и коробке замечено не было. Ходовая достаточно мягкая и настроенная на оптимальную плавность хода. Стояла жара и я порадовался, как эффективно работает климат-контроль. Автомобиль современный, с медленно стареющим дизайном кузова, относительно недорогой по цене (он обошелся мне в $12 000). Короче говоря, я был очень доволен. Мы перегнали ее с другом в Астану без приключений. Машина великолепно держит дорогу, летит точно поезд по рельсам. Я отъездил на ней год и менял только масло и тормозные колодки вкруговую.
Потом, к весне справа в подвеске на плохих дорогах что-то начало постукивать снизу. Учитывая, что плохие улицы в Астане большая редкость я об этом забывал и снова наслаждался комфортом и отличной управляемостью. Зимой в сильный мороз она не заводилась и пару раз пришлось вызывать эвакуатор. Однажды из-за мороза заклинил ролик ручейкового ремня, сломался вентилятор – сразу заменили.
Затем усилился стук в подвеске и переместился на левую сторону. На СТО поставили неутешительный вердикт – ходовку надо делать и желательно симметрично поменять все рычаги. А их очень много и обошлось мне это в 100 000 тенге (около 700 долларов).
Через месяц стала мигать лампочка абс, коробка ушла в аварийный режим. Мастер сказал, что полетел блок абс и поменять его можно на новый фирмы Бош (1000 USD) или поискать на разборе (200 USD). Впрочем, не факт, что на разборе найдешь нужный блок – ведь на многих моделях а 6 они разные. Как временную альтернативу, они отключили блок и коробка снова стала переключаться нормально. Немногим позже я заметил, что в дождливую погоду стали глючить стеклоподъемники – они не поднимали стекло до конца. Но стоило машине обсохнуть, как это явление прекращалось. Я понял, что машина начала сыпаться и потихоньку начал давать объявления. Осенью утром загудел гидроусилитель и я заглянув в бачок, с интересом обнаружил, что тот пуст. Быстренько купил зелененькой жидкости, да подлил ее – гул прекратился. Впрочем, это повторилось снова и стало ясно, что на горизонте ремонт рейки (около 500 долларов). Я уже порядком устал и передал эстафету следующему хозяину машины.  
Резюмируя сказанное, отмечу, что покупая Ауди нужно тщательно выбирать машину. При появлении неисправностей сразу их устранять. Машина не самая дешевая в обслуживании. Об этом надо помнить и вовремя менять масло, ремни, ролики и т.д. Ни в коем случае не ставить китайские запчасти. Зато однажды вложившись в нее, вы не будете знать проблем, как минимум 1,5-2 года, а только наслаждаться комфортом и потрясающей управляемостью этой марки.