Это была моя примерно двадцатая по счету машина. Разные были марки, сначала как у всех тазики: копейка, шестерка, девятка потом иномарки. Американцы, корейцы, японцы, но вот немца пришлось эксплуатировать в первый раз. Но обо всем по порядку. Предыдущая машина здоровый американский внедорожник, достаточно свежий, с четырех литровым мотором и соответствующим расходом топлива. В силу ряда причин с машиной пришлось расстаться, к тому же на тот момент финансовая ситуация оставляла желать лучшего, а тачка нужна была позарез. В общем на машину было 11т.,но отстой брать не хотелось. Рассматривал разные варианты, ничего не устраивало, в тот момент мой товарищ объявил о продаже своей АУДИ. Марка эта давно мне нравилась, и по деньгам на тот момент я помещался, так что долго не думал. И вот она у меня.

А6 1996 года выпуска, мотор 1,8 20 клапанный 125 сильный, коробка механика, черного цвета, пробег 240 тыс.Кузов как принято говорить 45.Состояние кузова сразу указывало на большой пробег, благодаря оцинковке , ржавчины не было, но многочисленные сколы и кое где на арках отпескоструенные поверхности выглядели удручающе. Краска потускнела, в общем внешне не очень. Про дизайн скромно умолчим.

Внутри все обстояло в точности до наоборот, прежний хозяин не курил и другим не разрешал, материалы отделки высокого качества, продуманная эргономика, приятная читаемая панель приборов, климат контроль и т.д.Теперь о самом больном - двигатель. После многолитровых монстров 1,8 просто не ехал, особенно на низах, но через какое то время удерживая стрелку тахометра после 3500 я приноровился и даже машина что называется поехала. Зато даже при езде "газ в пол" расход бензина в городских условиях не превышает 11 литров на сотню. Коробка передач порадовала четкостью переключения. Про длинноходное сцепление всем известно но не напрягает. Долго боролся чтобы найти подходящий автосервис для ремонта и обслуживания, методом проб и ошибок получилось. Сразу загнал машину на диагностику и ремонт ходовой части, был поражен низкой стоимостью запчастей и ремонтопригодностью авто. Некоторые в отзывах пишут что ничего не откручивается, это ерунда.

Поменял что необходимо по передку, благо там обычный Мак ферсон на двух стальных рычагах а сзади балка. Потом была замена радиатора(100уе!!!!) и еще каких то мелочей. Проехал полтинник после этого заменил ГРМ и маслосъемные. В общем особенных проблем машина не доставила. Общий пробег за 300т.км.из них около 80 мои, двигатель масло не жрет вообще, подвеска до сих пор вся живая, управляемость и комфорт на высоте, а что внешний вид не очень, так по сеньке и шапка. За полтора года эксплуатации, машина давала только положительные эмоции, заводилась во все морозы, спасала от жары летом, передний привод и высокий дорожный просвет для наших условий просто незаменим. Понимая, что вечного ничего нет пытаюсь подыскать машину свежее, но этот кузов перестали выпускать в начале 1997г, а в следующем кузове мне машина не очень нравится из-за алюминиевой многорычажной подвески, а самое главное из-за повышенной угоняемости. Резюме: в какой то рекламе тазиков было сказано -продолжай движение, а я скажу АУДИ - ПРОДОЛЖАЙ ДВИЖЕНИЕ!!

Macar_

01.08.2006

P.S: Если кто-то расскажет про опыт эксплуатации Хонды Аккорд от 2000г. буду благодарен.