Добрый день!
Хочу поделиться опытом и впечатлением после продажи А5. При покупке сложно было найти отзывы на данную модель, тем более дизельную.
Итак вашему вниманию представляю Ауди А5 дизель 2.7 монопривод на вариаторе.
Кузов
Это один из самых сексуальных автомобилей на рынке, тем более при цене нового соляриса. Он очень жесткий, но очень широкий, в узких парковках тяжело открывать двери, которые просто широченные. На нее обращают внимание все, и девушки и мужчины. На мой взгляд кузов это 10 баллов.
Еще один плюс данной модели что из авто первых годов можно легко сделать рестайлинг, бюджет 200 тысяч, на мой взгляд мелочи для такой машины. Но есть минус- в связи малой распространенности почти ничего нет на разборках, НИЧЕГО, ни кузощины, ни ходовой, ни другого.
Ходовая
Она почти алюминиевая, точно не помню что там по процентному соотношению. Ходит долго. Основные болячки это сайлентблоки всех рычагов-замена раз в 20 т км. При покупке лучше отправить к дилеру, экономить не надо, все остальные СТО банально не знают устройства машины, в итоге не видят отсутствия элементов подвески. Приведу пример- некоторые ее покупают для максимальной скорости, как и я, и вот на скорости свыше 230 км пластиковые изношенные детали просто отлетают)
Двигатель
Перейдем к основному! На А5 ставили следующие мотор:
1.8 турбо 180 лошадей моно варик
2.0 турбо 180 лошадей моно варик
2.0 турбо 211 лошадей кватро робот
2.0 турбо 225 кватро робот
2.0 турбо дизель моно варик
2.7 турбо дизель моно варик
3.0 турбо дизель кватро автомат(робот с рестайла)
По 1.8 скажу-смысла брать не вижу, масложор как на двухлитровом движке, а едет как солярис) ну почти) По 2.0 моно не вижу смысла в нем, кватро нет, 2.0 турбо кватро вот это МОТОР! Минусы: жуткий масложор, нет не так, МАСЛОЖОРИЩЕ!!! На 1000 км доходит до нескольких литров, о чем это говорит? Замена поршневой группы, бюджет около 200 тр. Второй минус - это коробка, да она лучшая и самая быстрая коробка, но часто ее нужно ремонтировать, в результате неправильной эксплуатации. Плюс-это самый энерговооруженный мотор в мире в своем классе! Легко чипуется до 5 секунд до сотни. Песня, не что иное)
2.0 дизель не знаю зачем его брать, без комментариев.
2.7 дизель-мой мотор. До сотни ехал у меня за 7.6 секунд. Со старта или с ролла до 60 км/ч едет очень бодро, тягался со многими, вообщем ущербно не чувствуешь себя) Минус- вариатор. Коробка сама по себе очень надежная, ходит 250 т км и больше при ПРАВИЛЬНОМ обращении. Что это значит: до 15 км/ч кикдаун противопоказан строго, далее хоть педаль выдави, замена масла раз в 40 тысяч, только оригинал. Второй минус на 2.7 это моно. Моно это вообще не интересно) тут все понятно. Плюс это расход-полный бак на 470 км по городу, кто может этим похвастаться?
3.0 турбодизель это высшее сочетание мощности и экономичности
Салон
лучший салон среди купе, такого нет ни в мерсе ни в бмв. Он просто лучший! Это относится только к S-Line. Что у меня было: электро кресла, ММI 3G, нави и прочее, долго перечислять.
Итог:
классное суперское купе, дарит эмоции, ты о нем думаешь ночью, на него смотрят все и всегда, ночью ты выезжаешь в центр и кайфуешь! Советую брать его и не думать о том что 2 двери.
Да, он дорог в эксплуатации. В мотор 8 литров, в коробку вроде 12, все запчасти реально дорогие, мастера почти не умеют ее обслуживать, особенно по электронике и электрике, эксплуатационные расходы в год около 250 тысяч. Те кто говорят обратное не слушайте, при покупке ауди рассматривал 630, так вот разница в 100 тысяч в год в пользу ауди. Сейчас бы я покупал бы бмв.
Что я рекомендую, если вы ее покупаете
Диагностика у дилера полная, каждую ошибку запишите и посмотрите в инете что она значит.
По бенз движкам- без замены поршневой я бы не брал, ну и 1.8 не советую.
Дизель это круто, особенно трешка.
Брать надо только S-line, при том полный-это и салон и подвеска и кузов.
Всем удачи, если что спрашивайте)