В общем мне Мито нравится. Потому и недостатки его терплю, а их у него очень много.
Нравится мне его дизайн. Итальянца в этом плане большие эстеты, умеют создать что-то такое, притягивающее взгляд. В 50-х, 60-х итальянцы разрабатывали дизайн кузовов для кадилака, ролс ройса, форда. Умею же. Так и здесь итальяшки порадовали, хотя главный дизайнер Мито был аргентинец Мануэль Диас.
Замерзают льдом стекла и перестают опускаться при открывании, чем создают проблемы при закрывании. Но зато когда в теплое время года пассажир видит как после захлопывания двери стекло уходит в паз арки, возвращается и повторяет процесс. Потом говорит: "Прикольно, первый раз такое вижу".
Довольно прожорливая. Зимой у меня ест литров 13, летом 8-9, по трассе 5-6 (13-14). Ну это как ездить. Хотя такие тапочки берут не для спокойной езды и экономии топлива.
В городе тихая и спокойная, а когда выезжаешь на трассу, включаешь режим "динамик", давишь педаль в пол, и вот он…Восторг, рык двигателя, громкий рык двигателя, адреналин и радость освобождения от городской суеты. Иногда пассажиры друзья говорят: "Слабоватый двигатель, разгон всего до 220-и, на кочках подлетает…" так извините, двигатель 1,4л, масса менее 1250кг. Я считаю преимуществом массу, всегда нравились лёгкие автомобили, у них маневренность лучше, а вот на счет подпрыгиваний, … ну так дороги такие. Зато все замечают как резво откликается на педаль газа даже при 180 км/ч. Надо понимать что это малолитражка, и она захватывает дух. Не зря у производителя про автомобиль написано "Cuore sportivo", т.е. "Спортивное сердце", "Спортивный дух". Это не спорт кар, это кар со спортивным духом. Ещё замечу что для меня ВСЕ автомобили хорошие, даже старые Жигули. Это надо просто понять с какой стороны на автомобиль смотреть, как эксплуатировать и с чего о нём судить. Не стоит забывать и о вкусе. Как говорят: " На вкус и цвет…"
Этот автомобиль мне нравится с его совсем неграмотными и большими инженерными недоработками. С его неприспособленность к российским условиям эксплуатации. С его маркетинговой дешевизной материалов. С его дикими ценами на расходники и запасные части. Этот автомобиль создан не для тела, комфортного перемещения мясной тушки по координатам, а для души, эмоций, и любованием его чертами, его грустными глазами (фарами) в которых скрыта печаль и грусть духа человека, заключённого в каменных тюрьмах городов с их суетой, фальшью и завистью.
Это мой выбор, этот автомобиль для меня.

Плюсы:
+ порадовала отключаемая подушка безопасности пассажира.
+ точный бортовой компьютер.
+ помощь при перестроении (моргание поворотника три раза)
+ автоматический корректор фар
+ рулевое управление. Острое, резкое, хорошее передаточное отношение.
+ на рулевом колесе очень удобные выступы. Рули как не возьми - везде удобно.
+ Динамика разгона просто завораживает, захватывает дух.
+ ? передаточное число рассчитано только для города и для норматива 7,8 сек до сотни.
+ саморегулируемое сцепление, не знаю во что выльется, но считаю плюсом.
+ тормоза отличные, как наверное и у всех современных автомобилях.
+ очень удобные сидухи.

Минусы:
— ОЧЕНЬ дешёвый пластик. Был просто разочарован этим.
— кожа на руле как на кирзовых сапогах. Грубая и как пластик. Что такое перчаточная кожа, фиат наверное не знает.
— Не порадовало что мой автомобиль оказался четырёх местным (особенность экспортного варианта).
— габаритные огни работают всегда с ближним светом фар.
— При температуре ниже -35С, при включении подогрева заднего стекла включается "метла", примерно на 1 минуту, сама. так что приходится слушать как кусок льда шкрябает по стеклу пока не отключится.
— нет режима отогрева передних щеток стеклоочистителя, что зимой очень нужно.
— обзор в зеркалах.
— на трассе ехать больше сотни совсем не комфортно. Лекий комфорт чувствуется только при скорости 80-90км/ч. На 100км/ч высокие обороты двигателя, шумно.
— коробка как на жигулях, переключения не четкие, синхронизаторы работают плохо. Нет запрета переключения с не нажатой педалью сцепления.
— нет запрета пуска двигателя с включенной передачей.
— клиренс, меряется по центру автомобиля и составляем 14 см, что не сказать по клиренсу переднего бампера — 10 см.
— шумоизоляция. Европейские бюджетные автомобили все такие. Хочешь комфорта, бери представительский агрегат.

Собран в Италии. Привезён из Японии. Мы не ищем лёгких путей.