Поскольку одряхлел мой Опель Антара за пять лет эксплуатации, возникло желание его сменить. Но общие требования остались те же – машина должна быть повыше, пошире, с атмосферным двигателем. В общем, «со сваркой, со свининой и с небом в крыше».
За пять месяцев неторопливого выбора посмотрел много вариантов: BMW X5, X3, Mercedes GLK, Touareg, Audi Q5, Toyota Highlander. Про Acura узнал совершенно случайно (спасибо, Лариса!). Заехал, посмотрел, понравилось сразу! Выбор был сделан в пользу комплектации «Techno».
С большим нетерпением выдержал тысячекилометровую обкатку. Теперь вот опробовал разные режимы, настройки, о чем и готов написать.
К габаритам привык дня за три. Внешне машина не кажется большой, но изнутри нужно освоиться из-за несколько другой посадки.
Хондовский атмосферник безупречен! Надо рвануть с места – пожалуйста. Медленно ползти в пробке – без проблем. Управляемость больше понравилась в режиме «спорт», когда руль тяжелеет и лучше отзывается на маневры. Подвеска переменной жесткости работает в трех режимах – «комфорт», «норма» и «спорт». Оценил опцию «brake hold assistant» в пробке.
Момент на колеса перераспределяется динамически, за чем можно наблюдать по индикатору на приборной панели. Еще было обещано отключение цилиндров, но как это работает и отображается на панели приборов, я пока не понял.
Средний расход топлива за пройденные 2000 км – 12 л на 100 км. Вполне приемлемо для 3.5 литрового двигателя. По трассе было 10 л на 100 км. В режиме «спорт» до 16 л на 100 км. Теоретически можно заливать 92-й, но мне как-то страшно. А патрубки выхлопа вообще спрятаны под рубашку заднего бампера, что дает повод подшутить над друзьями, заявив, что это – электромобиль!
Свет пока был не очень востребован. Но LED-фары светят направленным пучком, а их форма «Jewel Eye» с дневной подсветкой всех десяти зрачков привлекает внимание сразу.
Шумоизоляция великолепная! Мне поначалу даже звуковой сигнал казался тихим. Открыл окно – а нет, нормальный. В салоне работает система активного шумоподавления.
Сидения, на мой взгляд, нуждаются в дополнительной боковой поддержке. Они удобные на мои габариты, но в поворотах упора не хватает. Регулировок достаточно, можно настроить и запомнить для двух водителей, которых Acura распознает по индивидуальным ключам. Второй ряд кресел дает возможность сидеть как удобно, ногу на ногу если нужно. Бокс между сидениями огромен, туда помещается планшет и куча всяких мелочей. Там же розетка и разъем USB.
Излишество ли два дисплея? Для меня нет. На работе давно привык к двум мониторам плюс ноутбук. Если бы еще можно было самому настраивать содержимое экранов, было бы вообще замечательно.
Телефон подключился сразу, здесь проблем не было. Список контактов телефона (500+) «увидел» за пару секунд, отображает на дисплее прямо с фотографиями контактов.
Навигация была опробована пока только по Московской области. Детализация до проселков. Переключение масштабов с задержкой около секунды.
Звук аудиосистемы роскошен. «Pink Floyd» зазвучал сочно, с деталями. Аэродинамические шумы при открытом люке особо не мешают наслаждаться музыкой. Управление аудио-системой не всегда интуитивно понятное. Базовые вещи типа «вкл/выкл» работают прекрасно. Остальные – требуют внимания. Например, мне не удалось (надеюсь, пока) отсортировать список песен по порядку.
Управление на руле понятное и удобное. Иногда правда, при вращении руля одной рукой задеваются колесики управления громкостью и информацией.
Вместительный багажник с отделениями и ящиками. Неплохая тонировка задних стекол.
Да, и самое главное – бокс для очков на привычном месте в потолке! :)